江苏省泰州市海陵区2024-2025学年高一上学期期末语文试题
（本卷满分150分 考试时间150分钟）
一、现代文阅读（35分）
（一）现代文阅读I（19分）
阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
出租车在空中繁忙穿梭，磁悬浮滑板带着青少年冲往想去的地方……30多年前，科幻电影《回到未来2》中的一幕场景至今让人记忆深刻，也打开了人们对城市未来交通的想象空间。30多年后，科幻正在照进现实。
7月10日，国际空管协会2024年亚太地区年度会议在成都举办，在会议举办地锦江宾馆的上空，无人驾驶载人航空器与市民见面，未来，它或将会成为人们通勤生活的交通工具。几天前，宜宾三江新区的中车铁投公司智轨产业基地，国内首列氢能源智轨电车正式装配下线，不久后，它将投用到宜宾主城区至南溪区的路线中。更早的6月，绵阳科技城新区，十多辆无人驾驶公交车鱼贯而出，穿梭在城市之间，它们将给市民带来全新乘坐体验……
用手机应用预约下单，几分钟后，一辆无人驾驶出租车便会停靠在你面前，这样的场景最近在全国多个省市出现。从外观来看，这些无人驾驶出租车和普通出租车并没有区别，只是车顶安装了一套由摄像头和雷达组成的感应装置。通过这套装置，汽车便能感知周围环境和交通状况，并通过算法和控制系统进行路径规划、避障、加减速、转向等操作，保证安全和有效行驶。
“与普通出租车相比，车速更平缓，遇到堵车还会变道，与前车的车距也保持在安全距离。”随着自动驾驶概念走进大众视野，不少市民对自动驾驶出租车的观感，也从最初的“新鲜”“科技感十足”，变成了对自动驾驶技术的信任。
智慧交通除了有“聪明”的车，还有智慧的路。
在成都市锦江区锦江大道，电线杆上的摄像头安装各类传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，通过安装在路上的先进感知设备“告诉”你的车前面通过道路及周边的情况。除成都外，四川还在宜宾等地开展智能网联汽车城市道路测试和示范应用，围绕高速公路领域打造多个车路云协同示范应用场景。车路云协同的核心，就是让车和路实现‘对话’——汽车和道路同时将自己采集到的实时信息相互传输给对方，整合后的总信息通过算力模型计算出具体的自动驾驶方案。
（摘编自四川日报《科幻照进现实：智能交通改变未来出行方式》）
材料二：
在我国城市交通面临新型挑战形势下，城市智能道路交通的发展，需从初期技术约束下局部功能突破，逐步过渡到丰富技术选择下全面体系塑造。
构建“智能车——移动导航平台——智慧路”车路协同新架构。车路协同一直是我国实现自动驾驶的重点发展方向。目前，以手机导航为代表的移动导航平台日趋完善，除了车辆定位信息外，交通状况、前方事故与特殊情况、路口信号配时等多数道路信息都能通过平台实时传送给车辆或驾驶员，移动导航平台逐步成为道路与车辆之间信息桥梁。另一方面，随着AI时代高度智能电动小汽车技术逐步成熟，车辆自动驾驶能力越来越强，对道路智慧化需求已不像当初设想那么高。为了适应各种路况下的自动驾驶发展，需要构建更广泛适应能力的车路协同体系。
发展“自动驾驶公交+安全员巡查”公交运行新模式。公交作为城市基本公共服务行业，始终要坚持优先发展。面临当前城市公交吸引力不强、企业经营困难等一系列挑战，一方面加强骨干走廊公交专用道与各种配套设施建设，提高公交吸引力；另一方面要大力推进自动驾驶公交发展，降低企业经营成本。推行“自动驾驶公交+安全员巡查”新模式，配备新型自动化场站设施，建设新型智能公交系统，将有助于公交企业减少员工数量与能源消耗，企业运营成本与政府补贴都将显著降低。相对社会车辆自动驾驶，自动驾驶公交车交叉口信号优先、智能车站运行、对车路间信息交互需求场景较多，车路协同要求更高。
打造“不同等级、路内路外”一体化智慧道路新系统。智慧道路路内路外一体化出行体验，需要不同等级、不同形式道路在车辆定位、移动通信、车辆检测等关键基础技术的统一。例如，对于隧道等地下道路，当前定位导航有北斗模拟卫星、蓝牙射频矩阵等技术，移动通信有4G、5G、WiFi等方式。需要从便利交通出行角度，加快智慧道路基础技术的统一与推广。一体化智慧道路系统，要实现路内、路外一体化连续服务，例如对于停车困难地区，移动导航平台应整合数字停车场布局与实时使用信息，并提供连续的停车导航服务。AI时代，绿色宜人、高效安全、经济适用仍然是智慧道路基本特征。
（摘编自杨立峰《人工智能时代我国城市智能道路交通发展研究》）
材料三：
20世纪90年代以来，为支撑我国智能交通系统的发展，国内多个高校开始进行智能交通系统领域人才的培养。智能交通系统是一个跨学科的技术领域，除了需要有交通运输工程的基础知识外，还会涉及系统工程、计算机技术、自动控制技术、电子信息技术等，对人才素质需求较高。因此，初期智能交通系统领域的人才培养更多地在研究生培养阶段展开，虽然尚无明确的学科名称支持，但众多学校的不同专业都开始在研究生阶段面向智能交通系统方向培养了相应的专业人才。
随着智能交通系统的快速发展，对各类各级人才的需求越来越多，除了需要有从事基础理论与应用技术研究的科研人员，还需要能够从事工程建设、系统运维、交通优化等工作的大量工程技术人员。因此，大约2000年以后，国内高校开始依托交通工程、自动控制等专业方向，培养智能交通系统领域的专业技术人才。2020年，教育部开始设立“智慧交通工程”的学科专业，2024年又设立了“智能建造与智慧交通”专业。除了传统的交通工程、交通运输工程等本科专业继续培养智能交通系统相关人才以外，“智慧交通工程”等本科专业也开始面向应用实践进行更为聚焦的人才培养。
（摘编自李瑞敏《推进智能交通系统高质量发展的重要着力点》）
1. 下列对材料相关内容的理解和分析，正确的一项是（ ）
A. 科幻电影打开人们对城市未来交通的想象空间，从此我国城市智能交通发展开启新篇章。
B. 无人驾驶出租车的感应装置，可通过算法和控制系统完美规避各种风险，保障安全行驶。
C. 以手机导航为代表的移动导航平台，搭建起道路与车辆之间的信息桥梁，因此日益完善。
D. 智能交通系统具有跨学科的性质，这决定了它对该领域专业技术人才素质的要求比较高。
2. 根据材料内容，下列说法不正确的一项是（ ）
A. 车路云协同实际上就是汽车和道路协作，它们互相传输整合信息，得出最佳的自动驾驶方案。
B. 以氢能源智轨电车配备“自动驾驶公交+安全员巡查”模式，既能节约能源，又可做到减员。
C. 对隧道等地下道路，加快智慧道路移动通信等基础技术的统一，体现智慧道路经济适用特征。
D. 2020年教育部设立了“智慧交通工程”专业，面向应用实践进行人才培养，这是时代所需。
3. 下列对材料相关内容的分析和评价，不正确的一项是（ ）
A. 材料一中“聪明”“告诉”“对话”等词语的使用，赋予了机器设备以人的特性，使得行文活泼生动。
B. 材料二在论述建构智能道路交通的体系时，紧扣城市交通发展的现状和需要，具有针对性和前瞻性。
C. 材料一和材料二都谈到车路协同问题，前者以实地为例，较为具体；后者关注体系构建，侧重理论。
D. 材料三认为智能交通领域专业跨度大，涉及领域广，学科专业开设晚，侧面突显了人才培养的困难。
